一条不同意义的高铁——写在沈丹高铁通车之际

新华网沈阳9月1日电(记者王振宏、汪伟)交汇了古老万里长城东端起点与21世纪海上丝绸之路最北端出海港口,我国最大的边境城市丹东进入高铁时代。

9月1日5时32分,D7601次动车组由沈阳站开出驶向丹东站,沈(沈阳)丹(丹东)高铁正式开通运营。它把辽宁沿海经济带同沈阳经济区两大国家发展战略更紧密相连,它让新一轮东北振兴更深入融进“一带一路”。

期盼一个世纪的速度

在外界看来,中国进入高铁时代后,沈丹高铁开通为我国高速铁路网又加密了一条线路。然而在了解老沈丹铁路历史的人眼里,这条高铁的意义绝不限于缩短了人与人、城与城之间的时空距离。

“1小时11分”,这是沈丹高铁开通后,新的沈丹城际速度,在此之前这一区间的铁路最短运行时间是3小时34分,铁路线路由于建设时间久远,车体陈旧、速度缓慢。

“老沈丹线建成至今已有100多年的历史,由于线路较老,火车时速在60公里左右,早已不适应如今的高铁时代。”丹东市地方铁路管理局局长陈立柱说,“并且,老沈丹线是上个世纪初日本人为了战争和掠夺而修建的,虽然沿用至今,但是承载了很多屈辱的过去。”

从上世纪80年代开始在地方铁路部门工作的陈立柱说,老沈丹线建于日俄战争时期,时称安奉铁路。是日本为了在战争中运输军事物资,强行修筑的轻便铁路,而后又强迫清政府同意改建为商用铁路,成为掠夺我国东北资源的重要运输线。“在老铁路人眼里,在即将迎来抗日战争胜利70周年的今天,建成一条这样的高速铁路,内心里有一种说不出的骄傲。”

沈丹高铁于2010年4月开工建设,全长208公里,全线设沈阳南、本溪、丹东等8个车站,为双线电气化无砟轨道,初期运营时速250公里。

行进在沈阳至丹东区间,沈丹高铁和老沈丹铁路两条线路时而平行前进,时而分道扬镳,交替平行间,一种时空穿越让你真正感受到了中国速度的自豪。

“一小时经济圈”不断扩容

沈阳经济区,由以沈阳为龙头的辽宁中部8座城市共同组成,国家定位为新型工业化综合配套改革试验区,在哈大高铁和多条高速公路串联下,形成了东北地区经济体量最大的“一小时经济圈”。

如今,随着沈丹高铁开通,丹东也由此融入沈阳“一小时经济圈”。一度因交通不便被称为辽宁“死胡同”的港口城市,其发展腹地迅速扩大至整个东北乃至俄罗斯远东地区。

“这是一条公交化的铁路运营线路,将会给人们生活带来巨大变化。”沈阳铁路局客运处处长助理于文福说,开通初期,将安排开行动车组列车40对。平均每24分钟一趟,最短间隔仅7分钟。

抢抓新高铁机遇,现已成丹东市最新的发展决策。丹东港对接“辽海欧”“辽满欧”“辽蒙欧”大通道,实现丹东至俄罗斯和蒙古国的贸易海铁联运。辽宁省批准丹东设立“边民互市贸易区”,海关总署批准丹东为出境加工试点城市……

据辽宁省发改委相关负责人介绍,沈丹高铁的建成在提升丹东港后方通道、中朝国际联运通道和亚欧大陆桥运输能力,促进沈阳经济区及辽宁沿海经济带经济社会发展、构建辽宁城际铁路网络等方面具有重要意义,更为新一轮东北振兴提供充足铁路运力保障。

展现中国高铁技术新优势

沈丹高铁是我国在高寒地区建设高铁的又一次成功实践,不仅进一步完善了高寒高铁技术,而且将为中国高铁走出国门积累更多的经验和宝贵数据。

乘坐沈丹高铁,一路上除了欣赏两侧的秀美山川,更多的时候是体验过桥穿山。据了解,由于沈丹高铁沿线多山地丘陵,在设计上以桥梁和隧道结构为主体,桥隧比达81%。作为沈丹高铁项目的建设单位,京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司总工程师孙学奎说,这次建设为高寒地区高铁的桥梁隧道建设提供了宝贵的经验。

正是因为不断的经验积累,高铁技术提升迅速。沈丹高铁建成通车,标志着我国在高寒地区的高铁轨道路基建设技术更加成熟。

作者:王振宏 汪伟
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